Что всегда выгодно отличало автомобили Honda от других марок – это двигатели. В России доступен один вид – 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра и под 140 л.с. мощности с 174 Нм крутящего момента. Пиком двигателя является 4000 + об/мин. Хотя из-за системы изменения фаз газораспределения i-VTEC большая часть момента доступна в широком размахе оборотов.

Доставшийся нам Honda Civic был с автоматической коробкой передач, однако даже с ней аппарат показывал более чем мощные порывы. Уверенный форсаж, при котором 5-ступенчатая коробка может подстраиваться под навыки и стиль вождения. Для шустрого перемещения на этой машине лучше всего включать спортивный режим (рычаг до конца вниз). В таком режиме двигатель будет раскручиваться до предельных 6500 об/мин. А при сбавлении скоростей, коробка сама включает минимальную передачу.

К тормозам, к слову, нет никаких претензий и нареканий. Педаль сбавления скорости вроде и мягкая, однако позволяет четко контролировать уровень торможения.

Подвески являются мягкими, в поворот на таких легко и приятно входить. Тем не менее, во время резкой перестановки автомобиль ведет себя подобающе. С включенной системой стабилизации он старается войти в прежний курс. С выключенной системой VSC Civic словно проваливается в вираж, из которого, тем не менее, можно легко выйти одним поворотом руля и акселератором газа. Ходовые качества этой модели производят положительной впечатление. В целом, ходовые качества этой модели производят положительной впечатление.

С технической стороны Civic восьмого поколения не настолько революционен, сколько по области дизайна. Структура подвесок не претерпела каких-либо значимых изменений. Энергоемкость шасси также приятно удивляет. За рулем такого аппарата просто не замечаешь неровностей и углублений дороги.

Стоит также подчеркнуть спортивную настройку рулевого управления – его оборот от края до края равен 2,67 круга. За счет этого машина очень чутко отзывается на все команды управляющего.